Dans des circonstances normales, de nombreux produits mécaniques et équipements de traitement n'ont pratiquement aucun moyen de quitter la tige du piston. Étant donné que la tige de piston est un élément de liaison, elle peut fonctionner comme une transmission et s’appuyer dans divers systèmes mécaniques avec un mouvement de va-et-vient linéaire. Cependant, la fabrication d'un produit de tige de piston nécessite une série de processus tels que le meulage, la galvanoplastie, le polissage, etc. avant de pouvoir être produite. Alors, les tiges de piston en acier inoxydable doivent-elles être plaquées? En fait, les tiges de piston en acier inoxydable doivent être plaquées. En raison de ce qu'on appelle la galvanoplastie, il fait référence à un processus de placage d'un chromage plus épais sur la surface d'un substrat en acier. Après avoir été plaquée, la tige de piston en acier inoxydable peut améliorer la dureté, la résistance à l'usure, la résistance à la température et la résistance à la corrosion de la pièce en utilisant les caractéristiques du chrome.
Les tiges de piston en acier inoxydable ont généralement une épaisseur de 10 à 30 µm ou plus. De plus, son plaquage nécessite généralement au moins 3 fois de chromage. Lorsque vous effectuez un chromage simple, l'épaisseur doit être contrôlée entre 0,010 et 0,015 mm. De plus, pour la première fois, après un seul chromage, le cylindre doit être rectifié puis chromé à l'épaisseur requise pour atteindre la taille souhaitée, puis poli.
Remarque:
La tige de piston en acier inoxydable doit être polie avant le placage. Ensuite, les dimensions de la pièce plaquée et la surface de la machine de finition doivent être inspectées, puis le temps de plaquage doit être calculé avec précision en fonction de l'épaisseur du revêtement. De plus, en cas de chromage répété sur la tige de piston en acier inoxydable, il est nécessaire de faire attention à la moyenne d'épaisseur de la couche de placage de tige de piston lorsque l'épaisseur simple est comprise entre 0,010 et 0,015 mm. Cela peut effectivement améliorer la qualité finale anticorrosion de la tige de piston.
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